時間：2021-07-22 09:42:37 編輯：5號網-linyin 0
比較關注網絡新聞的人都知道，近期的鄭州暴雨導致地鐵5號線停運，乘客被困其中，并且還有源源不斷的水流入，那么我們便要了解一下積水如何進入地鐵5號線隧道？地鐵建造時有沒有應急機制？
7月20日下午4點起，鄭州站一小時降雨量達201.9毫米，超過我國陸地小時降雨量極值。據鄭州市委宣傳部官方微博發布的消息，7月20日晚上6點左右，積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區間，導致鄭州地鐵5號線列車在海灘寺站與沙口路站之間停運。6點10分，鄭州地鐵下達全線網停運指令，組織力量，疏散群眾。鄭州地鐵5號線是一條環狀軌道交通線路，設有中州大道車輛段和五龍口停車場。車輛段和停車場位于地面，通過出入場線與地鐵列車運行的地下隧道相接，地鐵列車平常通過出入場線往返于車輛段、停車場與地下隧道之間。水位持續升高，站在座位上水都到胸口。在乘客拍攝的視頻中，車廂內積水最高的已經到了乘客胸部，有人不得不站在座椅上，車窗外水位則更高。
地鐵系統處于地下，地下本來就是易積水的地方，因此地鐵系統在建造設計時，都會根據當地的氣候預測情況，有預見性地設置排水設施，并在必要時及時啟動應急機制，讓地鐵系統在遭遇極端天氣的情況，也能夠安全運行。但鄭州遭遇的惡劣極端天氣，極有可能是已經超出了鄭州地鐵各類設施的承載能力，因此才會出現積水沖垮擋水墻，導致事故發生。專家介紹，地鐵地下隧道的不同區段之間，還會設置非常厚實的區間隔斷門，在一段區間的隧道受淹情況下，區間隔斷門可以關閉，減小淹水對其他區間隧道帶來的影響，地下車站和隧道還會設有排水設施，這些都是地鐵安全運行的保障。“不過，像鄭州地鐵5號線沙口路站至海灘寺站之間還有列車和乘客被困的情況下，三防門不適合采取關閉。”專家說，肯定是以乘客的生命安全為優先。
吳保光認為，一小時降水201.9毫米的極端天氣，更多考驗的是城市的應急能力，而不是建筑的能力。“建筑把防范標準應當提高，但不可能要求它抵擋千年一遇的天災，國家標準如果提高到如此，產生的造價會給社會帶來沉重負擔。”吳保光說。一位省會城市的地鐵工作人員向新京報記者介紹，按照地鐵工作規范，一旦地鐵內出現積水，站內工作人員便會立即響應采取緊急措施，上報上級部門同時，利用防淹擋板做緊急處理，達到一定標準之后，會申請列車停運。然而，“擋水墻一般處于值班和監控盲區，”上述工作人員表示，擋水墻位置一般不專門安排值班人員及監控攝像頭。地上停車場位置的值班人員是車輛維修工人，對于防汛應急，他們可能缺乏專業判斷。因此，一旦出現出入場線擋水墻短時大量積水情況，很難及時被發現。
7 月 20 日傍晚 6 時許，因強降水，鄭州地鐵 5 號線海灘寺站到沙口路站隧道內出現積水，列車停駛，眾多乘客下車站在隧道一側的便道上，十分驚險。地鐵運營分公司迅速組織力量救援，有驚無險地把被困的乘客們安全接回海灘寺站，乘客被安全疏散。五龍口停車場是5號線軌道交通列車檢修場所，是一處地上區域。從地圖上搜索可以發現，到沙口路站直線距離為2.8公里。所謂出入場線，是指列車從停車場(庫)轉至正線，或者從正線轉入停車場(庫)必經的線路。在地上的停車場到地下軌道正線之間會設置擋水墻，防止雨水灌入地鐵線內。由于這一段路線是在鄭州北站下方橫穿而過，海灘寺街站到沙口路站隧道地勢格外低。超強暴雨落地后迅速匯集，沿地勢由西北向東南奔涌，沖破擋水墻后，直奔更低凹的地鐵隧道。
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